Вентилятор для деталей дорожніх катків

Fan for road roller parts Featured Image

Короткий опис:

Китайський вентилятор XCMG XS143, китайський вентилятор XCMG XS123, китайський вентилятор XCMG XMR303
Китайський вентилятор XCMG XMR403, китайський вентилятор XCMG XP303S, китайський вентилятор XCMG XS265H
Китайський вентилятор SHANTUI XS395, китайський вентилятор SHANTUI XS365, китайський вентилятор SHANTUI XS225JS, китайський вентилятор SHANTUI XD143S

Надішліть нам електронний лист

Детальна інформація про продукт

Теги продукту

Вентилятор

Оскільки існує багато видів запчастин, ми не можемо відобразити їх усі на веб-сайті.Будь ласка, не соромтеся зв’язатися з нами для конкретних.

Перевага

1. Ми постачаємо як оригінальні, так і вторинні товари для вас
2. Від виробника до замовника безпосередньо, заощаджуючи ваші витрати
3. Стабільний запас для звичайних деталей
4. Своєчасна доставка, з конкурентоспроможною вартістю доставки
5. Професійно та вчасно після обслуговування

Упаковка

Картонні коробки або за бажанням клієнта.

опис

Вентилятор також відомий як «турбовентиляторний двигун».Він відноситься до газотурбінного двигуна, в якому газ, що впорскується соплом, і повітря, що випускається вентилятором, створюють реакційну тягу.Він складається з компресора, камери згоряння, турбіни високого тиску (для приводу компресора), турбіни низького тиску (для приводу вентилятора) і витяжної системи.Перші три частини називаються «основним двигуном».Доступна енергія газу, що витікає з основного двигуна, використовується для приводу турбіни низького тиску для приводу вентилятора, а інша частина використовується в сопле для прискорення викидного газу.Коефіцієнт байпасу тісно пов'язаний з витратою палива.Перше покоління турбовентиляторних двигунів, яке з’явилося наприкінці 1950-х, мало відносно низький коефіцієнт байпаса, коефіцієнт наддуву компресора та температуру газу перед турбіною.

Конструкція вентилятора полягає в тому, що в задній частині турбореактивного двигуна додано 1-2 турбіни низького тиску (низькошвидкісні).Ці турбіни приводять в дію певну кількість вентиляторів і споживають частину кінетичної енергії вихлопних газів турбореактивного двигуна (основного двигуна)., Тим самим ще більше знижуючи швидкість розряду газу.Частина повітряного потоку, що всмоктується вентилятором, направляється до компресора (за термінологією називається «внутрішньою трубою»), як і звичайний реактивний двигун, а інша частина випускається безпосередньо з периферії корпусу турбореактивного двигуна («зовнішній канал»). протока”).Таким чином, енергія газу турбовентиляторного двигуна розподіляється на два потоки відпрацьованого повітря, які генеруються вентилятором і камерою згоряння відповідно.У цей час, щоб підвищити теплову ефективність і підвищити температуру перед турбіною, більше енергії паливного газу може передаватися в повітряний потік зовнішнього каналу через вентилятор з турбінним приводом низького тиску за рахунок належної конструкції турбіни та збільшення діаметра вентилятора, тим самим уникаючи значного збільшення швидкості вихлопу.Таким чином, теплова ефективність і ефективність руху були збалансовані, а ефективність двигуна була значно покращена.Вища ефективність означає меншу витрату палива та більшу дальність польоту літака.Однак великий діаметр вентилятора збільшує навітряну площу двигуна, тому турбовентиляторні двигуни з коефіцієнтом байпасу більше 0,3 не підходять для надзвукового крейсерського польоту.Хоча турбовентиляторний двигун зменшує швидкість вихлопу, він не зменшує тягу, оскільки зменшення швидкості вихлопу збільшує (зовнішній) потік вихлопних газів.З точки зору байпасного коефіцієнта, турбореактивний двигун є компромісом між турбореактивним двигуном і турбогвинтовим двигуном.