Запчастини вентилятора дорожнього катка до дорожнього катка XCMG

Запчастини вентилятора дорожнього катка для дорожнього катка XCMG Показане зображення

Короткий опис:

Китайський вентилятор XCMG XS143, китайський вентилятор XCMG XS123, китайський вентилятор XCMG XMR303
Китайський вентилятор XCMG XMR403, китайський вентилятор XCMG XP303S, китайський вентилятор XCMG XS265H
Китайський вентилятор SHANTUI XS395，Китайський вентилятор SHANTUI XS365，Китайський вентилятор SHANTUI XS225JS，Китайський вентилятор SHANTUI XD143S

Надішліть нам електронний лист

Деталі продукту

Теги товарів

вентилятор

Оскільки є багато видів запчастин, ми не можемо показати їх усі на сайті. Будь ласка, не соромтеся зв’язуватися з нами для отримання конкретних.

Перевага

1. Ми постачаємо для вас як оригінальні, так і вторинні продукти
2. Від виробника безпосередньо до клієнта, заощаджуючи ваші витрати
3. Стабільний запас для звичайних деталей
4. Час доставки вчасно, з конкурентоспроможною вартістю доставки
5. Професійно та вчасно після служби

Упаковка

Картонні коробки або за бажанням клієнтів.

опис

Вентилятор також відомий як «турбовентиляторний двигун». Він відноситься до газотурбінного двигуна, в якому газ, що впорскується соплом, і повітря, що випускається вентилятором, створюють реактивну тягу. Він складається з компресора, камери згоряння, турбіни високого тиску (для приводу компресора), турбіни низького тиску (для приводу вентилятора) і вихлопної системи. Перші три частини називаються «основним двигуном». Доступна енергія в газі, що витікає з основного двигуна, використовується для приводу турбіни низького тиску для приводу вентилятора, а інша частина використовується в соплі для прискорення викинутого газу. Коефіцієнт перепускності тісно пов'язаний з витратою палива. Перше покоління турбовентиляторних двигунів, яке з’явилося наприкінці 1950-х років, мало відносно низький коефіцієнт двоконтурності, ступінь наддуву компресора та температуру газу перед турбіною.

Фактично конструкція ВЕНТИЛЯТОРА полягає в тому, що в задній частині турбореактивного двигуна додано 1-2 турбіни низького тиску (низькошвидкісні). Ці турбіни приводять у дію певну кількість вентиляторів і споживають частину кінетичної енергії вихлопних газів турбореактивного двигуна (центрального двигуна). , Тим самим ще більше зменшуючи швидкість газорозряду. Частина потоку повітря, що всмоктується вентилятором, направляється в компресор (термінологія називається «внутрішній канал»), як у звичайного реактивного двигуна, а інша частина викидається безпосередньо з периферії корпусу турбореактивного двигуна («зовнішній канал»). канал»). Таким чином, енергія газу турбовентиляторного двигуна розподіляється між двома потоками вихлопного повітря, створюваними відповідно вентилятором і камерою згоряння. У цей час, щоб покращити термічний ККД і підвищити температуру перед турбіною, більше енергії паливного газу може бути передано до повітряного потоку зовнішнього каналу через вентилятор низького тиску, що приводиться в дію турбіною, завдяки правильній структурі турбіни та збільшеному діаметру вентилятора, тим самим уникаючи значного збільшення швидкості вихлопу. Таким чином, теплова ефективність і ефективність руху були збалансовані, а ефективність двигуна була значно покращена. Вища ефективність означає меншу витрату палива та більшу дальність польоту літака. Однак великий діаметр вентилятора збільшує навітряну зону двигуна, тому турбовентиляторні двигуни з коефіцієнтом двоконтурності більше 0,3 не підходять для надзвукового крейсерського польоту. Хоча турбовентиляторний двигун зменшує швидкість вихлопу, він не зменшує тягу, оскільки зменшення швидкості вихлопу збільшує (зовнішній) потік вихлопу. З точки зору ступеня двоконтурності турбовентиляторний двигун є компромісом між турбореактивним двигуном і турбогвинтовим двигуном.