Амортизатор дорожнього катка XCMG запчастини дорожнього катка

Амортизатор дорожнього катка XCMG Запчастини до дорожнього катка Показане зображення

Короткий опис:

Китайський амортизатор XCMG XS143, китайський амортизатор XCMG XS123, китайський амортизатор XCMG XMR303
Китайський амортизатор XCMG XMR403，Китайський амортизатор XCMG XP303S，Китайський амортизатор XCMG XS265H
Китайський амортизатор SHANTUI XS395，Китайський амортизатор SHANTUI XS365，Китайський амортизатор SHANTUI XS225JS，Китайський амортизатор SHANTUI XD143S

Надішліть нам електронний лист

Деталі продукту

Теги товарів

Амортизатор

Оскільки є багато видів запчастин, ми не можемо показати їх усі на сайті. Будь ласка, не соромтеся зв’язуватися з нами для отримання конкретних.

Перевага

1. Ми постачаємо для вас як оригінальні, так і вторинні продукти
2. Від виробника безпосередньо до клієнта, заощаджуючи ваші витрати
3. Стабільний запас для звичайних деталей
4. Час доставки вчасно, з конкурентоспроможною вартістю доставки
5. Професійно та вчасно після служби

Упаковка

Картонні коробки або за бажанням клієнтів.

опис

Амортизатор - це пристрій для прискорення послаблення вібрації рами та кузова для покращення плавності руху (комфорту) автомобіля. У підвісці більшості автомобілів встановлений амортизатор.
Капюшон знаходиться під капюшоном, щоб забезпечити додатковий рівень захисту.
Його принцип роботи полягає в тому, що коли рама та вісь здійснюють зворотно-поступальний рух і поршень у циліндрі, масло в амортизаторі тече туди-сюди між двома ізольованими порожнинами через вузькі пори на клапані. За рахунок тертя між стінкою отвору і маслом і внутрішнього тертя молекул рідини утворюється сила демпфування, яка перетворює механічну енергію коливань кузова автомобіля в теплову енергію, яка поглинається маслом і корпусом, а потім розвіюється в атмосферу. Сила демпфування пов'язана з площею поперечного перерізу масляного каналу, жорсткістю пружини клапана та в'язкістю масла.
Коли колесо підстрибує вгору, амортизатор стискається, а поршень рухається вниз відносно циліндра, тому об'єм нижньої камери робочого циліндра зменшується, тиск масла підвищується, і масло перетікає у верхню камеру робочого циліндра. робочий циліндр через проточний клапан. Оскільки верхня порожнина зайнята частиною простору штоком поршня, збільшений об’єм верхньої порожнини менший, ніж зменшений об’єм нижньої порожнини, тому частина масла штовхає клапан стиснення та повертається назад до циліндр для зберігання масла 5. Ці клапани обмежують силу демпфування мастила при стисканні підвіски. Коли колесо падає, амортизатор розтягується, а поршень рухається вгору відносно циліндра, тому тиск масла у верхній камері робочого циліндра підвищується, проточний клапан закривається, а масло штовхає розширювальний клапан, щоб текти в нижню камеру. Подібним чином, завдяки наявності штока поршня, масла, що тече з верхньої порожнини в нижню порожнину, недостатньо, щоб заповнити збільшений об’єм нижньої порожнини, і в нижній порожнині створюється певний ступінь вакууму. У цей час масло в циліндрі для зберігання масла відкриває компенсаційний клапан і витікає в нижню порожнину. додаток. У цьому процесі дросельний ефект клапана створює амортизуючу силу на розтягувальний рух підвіски.