Запчастини до вала фронтального навантажувача XCMG Liugong Wheel loader

Запчастини до валу колісного навантажувача для колісного навантажувача XCMG Liugong Представлене зображення

Короткий опис:

Додатки

Китайський вал XCMG ZL50GN, китайський вал XCMG LW300KN, китайський вал XCMG LW400FN, китайський вал LIUGONG LW600KV, китайський вал XCMG LW800KV, китайський вал SANY SW966K, китайський вал SANY SYL956H 5 Вал , китайський вал SANY SYL953H5 , китайський вал LIUGONG SL40W

Надішліть нам електронний лист

Деталі продукту

Теги товарів

вал

Оскільки є багато видів запчастин, ми не можемо показати їх усі на сайті. Будь ласка, не соромтеся зв’язуватися з нами для отримання конкретних.

перевага

1. Ми постачаємо для вас як оригінальні, так і вторинні продукти
2. Від виробника безпосередньо до клієнта, заощаджуючи ваші витрати
3. Стабільний запас для звичайних деталей
4. Час доставки вчасно, з конкурентоспроможною вартістю доставки
5. Професійно та вчасно після служби

упаковка

Картонні коробки або за бажанням клієнтів.

опис

Вал — це циліндричний предмет, який проходить через середину підшипника, колеса або шестерні, але невелика його частина є квадратною. Вал — це механічна деталь, яка підтримує обертову частину та обертається разом з нею для передачі руху, крутного або згинального моменту. Зазвичай він має форму металевого круглого стрижня, і кожна секція може мати різний діаметр. Обертові деталі в верстаті встановлені на валу.
Ремонт головки вала великогабаритного обладнання після зносу - проблема, яка заслуговує на увагу. Коли вал виготовляється зі сталі № 45 (загартованої та відпущеної), якщо використовується лише обробка поверхні, виникне внутрішня напруга зварювання. Під великим навантаженням або високошвидкісної роботи можуть виникнути тріщини або навіть злами на бурті вала. Якщо використовується відпал для зняття напруги, це важко працювати, цикл обробки тривалий, а вартість обслуговування висока. Якщо матеріал вала HT200, використання зварювання чавуну не є ідеальним.
У Китаї для зношування валу зазвичай використовується ремонтне зварювання, втулки валів, виїмка тощо. Якщо простой короткий і запасні частини доступні, зазвичай використовуються нові вали. Деякі компанії з більш високою технологією обслуговування будуть використовувати щіткове покриття та лазерне зварювання, мікродугове зварювання та навіть холодне зварювання тощо. Ці технології обслуговування вимагають придбання дорогого обладнання та найму високооплачуваних кваліфікованих працівників. Деякі вітчизняні малі та середні підприємства зазвичай допомагають ремонтувати дорогоцінні шахти за допомогою високотехнологічного аутсорсингу, але їм доводиться оплачувати високі витрати на технічне обслуговування. І транспортні витрати.
Технологія ремонту
Зазначена вище технологія ремонту не поширена в європейських, американських, японських і корейських компаніях, оскільки традиційна технологія має поганий ефект, тоді як передові технології ремонту, такі як лазерне зварювання та мікродугове зварювання, вимагають високого обладнання та персоналу, а вартість великий. Європа, Японія та Південна Корея, як правило, використовують технологію вуглецевого нанополімерного матеріалу та нанотехнології, робота на місці не тільки ефективно покращує ефективність технічного обслуговування, але й значно знижує витрати на технічне обслуговування та інтенсивність обслуговування. Оскільки металевий матеріал є "постійним зв'язком", незважаючи на високу міцність, ударостійкість і поступка погані.
Таким чином, довготривала експлуатація неминуче призведе до постійного збільшення посадкового зазору та призведе до зносу валу. Після усвідомлення цієї ключової причини нова європейська та американська технологія. Полімерні композитні матеріали, розроблені дослідницькими інститутами, не тільки мають міцність і твердість, необхідні металам, але також мають здатність до повторної обробки (змінне співвідношення), якої немає у металів.
За допомогою процесів «ремонт інструментів», «відповідність компонентів», «механічна обробка» тощо, що може забезпечити найбільшу відповідність розміру відремонтованої частини та сполучених частин; у той же час, сам композитний матеріал має комплексні переваги стійкості до стиску, опору вигину та швидкості подовження, які можуть ефективно поглинати вплив зовнішніх сил і значно розширювати та зміщувати підшипник. Радіальна сила удару вала запобігає можливість утворення зазорів, а також дозволяє уникнути зносу відносного переміщення обладнання через збільшення зазору. Таким чином, для статичного прилягання між валом і підшипником композитний матеріал не покладається на «твердість» для вирішення проблеми. Обладнання зношується, але воно залежить від зміни співвідношення сил, щоб відповідати робочим вимогам обладнання.