Запчастини насос гідропідсилювача до вантажівки XCMG HOWO

Запчастини насоса гідропідсилювача керма для вантажівки XCMG HOWO Представлене зображення

Короткий опис:

Ми поставляємо різні насоси гідропідсилювача керма для китайських різних шасі, китайський насос гідропідсилювача керма вантажівки JMC, китайський насос гідропідсилювача керма вантажівки Dongfeng, китайський насос гідропідсилювача керма вантажівки Shacman, китайський насос гідропідсилювача керма вантажівки Sinotruck, китайський насос гідропідсилювача керма вантажівки Foton, китайський North Benz Насос ГУР для вантажівок, Насос ГУР для вантажівок ISUZU, Насос ГУР для вантажівок JAC, Насос ГУР для вантажівок XCMG, Насос ГУР для вантажівок FAW, Насос ГУР для вантажівок IVECO, Насос ГУР для вантажівок HongYan.

Надішліть нам електронний лист

Деталі продукту

Теги товарів

Насос гідропідсилювача керма

Оскільки є багато видів запчастин, ми не можемо показати їх усі на сайті. Будь ласка, не соромтеся зв’язуватися з нами для отримання конкретних.

перевага

1. Ми постачаємо для вас як оригінальні, так і вторинні продукти
2. Від виробника безпосередньо до клієнта, заощаджуючи ваші витрати
3. Стабільний запас для звичайних деталей
4. Час доставки вчасно, з конкурентоспроможною вартістю доставки
5. Професійно та вчасно після обслуговування.

упаковка

Картонні коробки або за бажанням клієнтів.

опис

Гідропідсилювач керма допомагає водієві регулювати напрямок автомобіля та зменшує інтенсивність керма водія. Звичайно, гідропідсилювач керма також відіграє важливу роль у безпеці та економічності автомобіля. Що стосується системи підсилювача керма, налаштованої на даний момент в автомобілі, і інформації, яку я бачу, її можна приблизно розділити на три категорії: по-перше, механічна гідравлічна система підсилювача керма; по-друге, електронна гідравлічна система рульового керування; по-третє, електропідсилювач керма. Механічна система гідравлічного підсилювача керма. Механічна гідравлічна система підсилювача керма, як правило, складається з гідравлічних насосів, маслопроводів, корпусів клапанів регулювання тиску та витрати, V-подібних трансмісійних пасів, баків для зберігання масла та інших компонентів.
Ця система має працювати незалежно від того, керується транспортний засіб чи ні, і коли швидкість автомобіля низька при великому кермуванні, гідравлічному насосу потрібно видавати більше потужності, щоб отримати більший прискорення. Тому певною мірою витрачаються ресурси. Можна згадати: за кермом такої машини, особливо в поворотах на невеликій швидкості, відчувається, що напрямок важче, а двигун трудомісткіший. Також через високий тиск гідронасоса легше пошкодити систему підсилювача.
Крім того, механічна гідравлічна система рульового керування складається з гідравлічних насосів, трубопроводів і циліндрів. Щоб підтримувати тиск, система повинна бути в робочому стані незалежно від того, чи потрібна допомога в рульовому керуванні, а споживання енергії є високим, що також є однією з причин споживання ресурсів. Як правило, економічні автомобілі використовують механічні гідравлічні допоміжні системи. Основні компоненти електронної гідравлічної системи підсилювача керма: резервуар для зберігання масла, блок керування підсилювачем керма, електричний насос, рульовий механізм, датчик підсилювача керма тощо, з яких блок керування підсилювачем керма та електричний насос є невід’ємною структурою.
Принцип роботи: електронна система гідравлічного підсилювача керма усуває недоліки традиційної системи гідравлічного підсилювача керма. Гідравлічний насос, який він використовує, більше не приводиться безпосередньо від ременя двигуна, а електричний насос. Усі умови його роботи є ідеальним станом, розрахованим електронним блоком керування відповідно до швидкості руху автомобіля, кута повороту керма та інших сигналів. Простіше кажучи, під час повороту на низьких і високих швидкостях електронний блок керування змушує електронний гідравлічний насос працювати на високій швидкості, щоб видавати більшу потужність, щоб водій міг керувати напрямком і економити зусилля; коли автомобіль рухається на високій швидкості, гідравлічний блок керування керує електронним гідравлічним насосом на нижчій швидкості роботи, не впливаючи на потребу у високошвидкісному кермуванні, зберігаючи при цьому частину потужності двигуна.
Повна англійська назва системи електропідсилювача керма (EPS) — Electronic Power Steering, або скорочено EPS. Він використовує потужність, вироблену електродвигуном, щоб допомогти водієві підсилювати кермо. Склад EPS, хоча конструктивні компоненти різних автомобілів різні, вони в основному однакові. Зазвичай він складається з датчика крутного моменту (рульового керування), електронного блоку керування, двигуна, редуктора, механічного рульового механізму та джерела живлення від батареї.
Основний принцип роботи: коли автомобіль повертає, датчик крутного моменту (кермового керування) «відчує» крутний момент керма та напрямок обертання. Ці сигнали будуть надсилатися до електронного блоку керування через шину даних, і електронний блок керування буде базуватися на крутному моменті передачі. Сигнали даних, такі як напрямок повороту, надсилаються до контролера двигуна, щоб двигун виводив відповідну величину крутного моменту відповідно до конкретних потреб, тим самим генеруючи підсилювач керма. Якщо він не повернеться, система не працюватиме, і вона перебуватиме в режимі очікування (сну) в очікуванні виклику. Завдяки робочим характеристикам електропідсилювача керма ви відчуєте, що за кермом такого автомобіля краще орієнтовано, він стабільніший на високих швидкостях, і, як то кажуть, напрямок не хитається. І оскільки він не працює, коли він не обертається, це також певною мірою економить енергію.