Деталі поперечного вала колісного навантажувача для фронтального навантажувача XCMG Liugong

Короткий опис:

Додатки

Поперечний вал XCMG ZL50GN, поперечний вал XCMG LW300KN, поперечний вал XCMG LW500FN, поперечний вал XCMG LW400FN, поперечний вал LIUGONG LW600KV, поперечний вал XCMG LW800KV, поперечний вал SANY SW966K, китайський SANY SYL956H 5 Хрестовина, китайська SANY SYL953H5 Хрестовина, китайська LIUGONG SL40W Хрестовина.

Надішліть нам електронний лист

Деталі продукту

Теги товарів

поперечний вал

Оскільки є багато видів запчастин, ми не можемо показати їх усі на сайті. Будь ласка, не соромтеся зв’язуватися з нами для отримання конкретних.

перевага

1. Ми постачаємо для вас як оригінальні, так і вторинні продукти
2. Від виробника безпосередньо до клієнта, заощаджуючи ваші витрати
3. Стабільний запас для звичайних деталей
4. Час доставки вчасно, з конкурентоспроможною вартістю доставки
5. Професійно та вчасно після служби

упаковка

Картонні коробки або за бажанням клієнтів.

опис

Також відомий як десять байтів, універсальний шарнір, англійська назва універсальний шарнір, є частиною, яка реалізує передачу потужності зі змінним кутом. Використовується для зміни положення осі передачі. Це «шарнір» універсального трансмісійного пристрою автомобільної приводної системи. частина. Жорсткий універсальний шарнір хрестовини — це універсальний шарнір із змінною швидкістю, який широко використовується в автомобілях, а максимальний кут перетину між двома сусідніми валами може становити 15゜～20゜. Поперечний вал є однією з ключових частин жорсткого карданного шарніра хрестовини.
Поломка карданного шарніра трансмісійного вала в основному спричинена зносом цапфи та підшипника, а також вигином і деформацією кожної цапфи, що призводить до того, що центральні лінії поперечних валів не знаходяться на одній площині, або центральні лінії двох сусідніх валів не вертикальні. Оскільки шийка поперечного вала карданного шарніра та зазор підшипника занадто великий, поперечний вал тремтить під час роботи, що спричиняє відхилення центральної лінії вала трансмісії від центральної лінії обертання, спричиняючи вібрацію валу трансмісії, а вал трансмісії – до видавати незвичайний шум під час роботи. явище. Знос в основному викликаний відсутністю мастила.
Знос поперечної шийки та підшипника карданного шарніра не повинен перевищувати 0,02～0,13 мм з точки зору використання, і, як правило, має бути близько 0,01 мм. Якщо він перевищує 0,13 мм, виникне вібрація та шум приводного вала. Якщо шийка поперечного вала зношується з канавки, канавка дуже глибока і її слід відремонтувати або замінити. Якщо використовується ремонт наплавлення та інкрустації, необхідна також термообробка та шліфування. Після обробки викривлення кожної шийки має бути 0,01 мм, а конусність не може бути великою (довжина 20 мм не може перевищувати 0,01 мм). Щоб перевірити вертикальність двох сусідніх осей, переконайтеся, що вони вертикальні. Після обробки і ремонту вісь кожної цапфи повинна знаходитися в одній площині.
Коли автомобіль рухається, оскільки напрямок передачі крутного моменту однаковий, напрямок сили на поперечному валу також є однаковим. Згодом буде спричинено одностороннє зношування шийки поперечного вала. З плином часу силова сторона поперечного вала буде зношуватися все більше і більше, викликаючи канавки, так що він буде розслабленим і гучним. Ви можете використовувати поперечний вал для повороту на 90° відносно початкового положення, що може збільшити час використання. При складанні зверніть увагу на те, щоб сторона масляної форсунки була звернена до приводного валу, карданна вилка повинна вільно обертатися на поперечному валу, не повинно бути заїдання та осьового зазору. Мастило слід часто впорскувати під час щоденного технічного обслуговування, щоб запобігти зносу шийок поперечного вала та підшипників через брак мастила.