Гідравлічна системаФронтальний навантажувач XCMGце форма передачі, яка використовує енергію тиску рідини для передачі енергії, перетворення та керування. В основному він складається з таких аспектів:
1. Компоненти живлення: такі якгідравлічний насосs, які перетворюють механічну енергію первинного двигуна в гідравлічну
2. Приводні елементи: такі як масляні циліндри, двигуни тощо, які перетворюють гідравлічну енергію в механічну
3. Елементи керування: різноманітні регулювальні клапани для контролю та регулювання тиску, витрати та напрямку рідини в системі
4. Допоміжні компоненти: такі як паливний бак, масляний фільтр, трубопровід, з'єднання, масляний дифузор тощо.
5. Робоче середовище: гідравлічне масло є носієм передачі потужності
Гідравлічна система навантажувача в основному поділяється на такі частини: робоча система, система рульового керування, деякі з яких серії G
Навантажувач також має пілотну систему та гальмівну систему.
1. Робоча гідравлічна система
Функцією робочої гідравлічної системи навантажувача є керування рухами стріли та ковша. В основному він складається з робочого насоса, розподільного клапана, циліндра ковша, циліндра стріли, масляного бака, масляного фільтра, трубопроводу тощо. Принцип роботи колісного навантажувача LW500FN такий самий, як і в колісного навантажувача LW300FN, за винятком того, що специфікації та моделі компонентівЗапчастини XCMGрізні.
2. Коротке представлення основних компонентів
1. Працюючий насос
Більшість насосів, які використовуються на навантажувачах, є зовнішнімишестерні насоси.
Напрямок обертання: якщо дивитися з боку кінця вала,
Обертання за годинниковою стрілкою є обертанням праворуч,
Обертання проти годинникової стрілки лівостороннє
2. Циліндр
Циліндр стріли, циліндр ковша колісного навантажувача та циліндр рульового керування, які будуть представлені пізніше в навантажувачі, є одноштоковими гідравлічними циліндрами подвійної дії поршневого типу.
3. Розподільний клапан
Розподільний клапан також називають багатоходовим реверсивним клапаном, який в основному складається з трьох частин: реверсивного клапана ковша, реверсивного клапана стріли та запобіжного клапана. Два реверсивних клапана з’єднані в послідовний і паралельний масляний контур, і напрямок руху масляного циліндра контролюється зміною напрямку потоку мастила. Вбудований запобіжний клапан задає максимальний робочий тиск системи.
4. Трубопровід
Різьбове з'єднання між шлангом і з'єднанням було в основному типів A і D, лише з одним ущільненням. Минулого року ми взяли на себе лідерство у застосуванні нині популярної у всьому світі подвійної ущільнювальної структури з нульовим кільцем з конусом 24° у всіх продуктах, яка може ефективно вирішити проблему витоку поверхні з’єднання.
5. Паливний бак
Функція масляного бака полягає в тому, щоб зберігати масло, розсіювати тепло, осаджувати домішки та виводити повітря, яке проникло в масло. У навантажувачі серії 30 використовується запатентований високорозташований паливний бак із сифоном, що самоущільнюється, і лише невелика кількість масла в маслопоглинаючій сталевій трубі може витікати під час технічного обслуговування автомобіля.
Це паливний бак під тиском, який реалізований за допомогою повітряного фільтра попереднього тиску серії PAF. Здатність самовсмоктування насоса покращується, а термін служби насоса подовжується.
По-третє, гідравлічна система рульового керування
Роль системи рульового управління полягає в тому, щоб контролювати напрямок руху навантажувача. Навантажувач, який випускає наша компанія, використовує шарнірне рульове керування. Гідравлічна система рульового керування в основному поділяється на такі три форми:
1. Рульова система з моностабільним клапаном
Ця система є першою повністю гідравлічною системою рульового керування, яка в основному складається з насоса рульового керування, моностабільного клапана, рульового механізму, блоку клапанів, циліндра рульового керування, масляного фільтра, трубопроводу тощо, а деякі також оснащені радіатором гідравлічного масла. Система рульового керування LW500FN Навантажувач ZL50GN також приймає різні специфікації та моделі компонентів системи.
4. Короткий вступ до основних компонентів:
(1) Рульовий механізм
Він використовує повний гідравлічний рульовий механізм, який в основному складається з зворотного клапана, дозувального двигуна та механізму зворотного зв’язку
(2) Клапанний блок
Клапанний блок в основному складається з одностороннього клапана, запобіжного клапана, клапана перевантаження та клапана додавання масла. Він підключається між насосом рульового керування та рульовим механізмом і, як правило, безпосередньо встановлюється на фланці корпусу клапана рульового механізму.
(3) Моностабільний клапан
Моностабільний клапан гарантує стабільний потік, необхідний рульовому механізму, щоб відповідати вимогам кермування всієї машини, коли подача палива масляним насосом і навантаження системи змінюються.
П'ять, інше
1. Насос рульового управління також є шестеренчастим насосом, з тією ж структурою та принципом роботи, що й робочий насос; структура та принцип роботи циліндра рульового керування такі ж, як циліндра стріли та циліндра ковша.
2. Повна гідравлічна система рульового керування з визначенням навантаження
Різниця між цією системою та системами вище полягає в тому, що замість моностабільного клапана використовується пріоритетний клапан, а в рульовому механізмі використовується коаксіальний рульовий механізм із підсиленням потоку серії TLF.
Характеристика цієї системи полягає в тому, що вона може спочатку розподіляти потік відповідно до вимог масляного контуру рульового керування; а потік, що залишився, зливається в робочу гідравлічну систему, що може зменшити робочий об'єм робочого насоса.
3. Система рульового підсилення потоку
Час публікації: 26 листопада 2021 р